2022-02-20:面对风起云涌的电气化，传统内燃机车都在不断降低排量和缸数，以降低油耗，捍卫自己的领地。目前国内销售的紧凑型车越来越多的搭载三缸发动机，甚至部分车型不再使用四缸发动机。在这个级别中，大众速腾算是一款认可度很高的车型。今年还推出了搭载1.2T发动机的200TSI车型，但至少保留了四缸的底线。

通过这篇文章，我主要想和大家聊聊速腾200TSI DSG舒适型轿车的日常驾驶感受和测试数据。200TSI车型和280TSI车型在外观、内饰、空间数据上没有区别，这里就不赘述了。

低速动力还不错。

(相关资料图)

其实这个动力系统我们并不陌生。在速腾、高尔夫、甲壳虫上都用过。从数据上看，这款发动机的最大功率增加了6马力。接下来，我们来看看实际表现。

重新调校后，新款车型的发动机功率和扭矩比老款车型高，但实际驾驶感受并无明显差异。中低速时，发动机的动力表现比较好，对油门的反应也比较快，日常城市交通没有问题。但在高速阶段，相比1.4T车型，油门响应还是很快，但更多体现在发动机声音上，而不是加速上。

速腾三种驾驶模式的主要区别在于变速箱的调校。在经济模式下，变速箱会主动上下切换发动机转速，而在运动模式下，转速会保持在较高水平，以换取更好的动态响应。同时，在正常模式和经济模式下，变速箱在收油时会进入滑行模式以节省燃油。

速腾的变速箱整体表现还是很优秀的，无论升档还是降档的速度，对油门的反应都很快，在换挡平顺性上也是双离合变速箱中的优秀水平。当然，在低速走走停停的状态下，乘坐性能会稍微差一些，但不会让人感觉不舒服。

加速试验

200TSI速腾和280TSI车型一样，不能弹射起步，所以在加速时间上肯定会受到影响。加速过程中最大加速度可以逼近0.5g，最后10.99s的成绩在同级别，比较弱。

燃料消耗测试

相比280TSI车型的6.1L/100km油耗，200TSI的1.2T发动机油耗并没有太大的进步，因为测试全程都开着空调，对油耗也有明显的影响。相对于1.2T的油耗，6.8L/100km的最终油耗并不是省油的表现。

紧凑型SUV凭借空间、通过性和价格的平衡，深受众多消费者喜爱，也是中国品牌竞争最激烈的地方之一。就在半个月前，2020款风行T5正式上市。与现款车相比，动力系统有所调整。有1.6L 5MT和1.5T 6AT两种动力组合，价格更加亲民务实。指导价区间6.99-99900元。今天有幸试驾了其中一款1.5T 6AT动力车型。让我们来看看它的性能。

就在一周前，我们对这款车的1.6L尊贵型进行了实拍体验，所以把静态部分放在了第二页回顾介绍。现在言归正传，说说它的驾驶体验。需要提到的是，试驾的是1.5T 6AT尊贵型试驾车，定位高于已经上市的2020款1.5T 6AT豪华型。试驾将于8月18日展开，最终试驾体验、配置性能或与车有一定差异。这篇文章的参考意义在于，我们在试驾中发现了优缺点，并与厂家进行了沟通。厂家说这款车的不足已经在量产车上解决了，大家在选车的时候可以特别注意，我们会在以后的评测中进一步验证这一点。

发动机参数对比车型排量(mL)最大功率最大扭矩环保标4J15T(新版)1468156马力/5000转230牛米/1750-4600转VI4A19T(现款)1499150马力/5500转200牛米/2000-4500转v

风行T5是风行品牌首款搭载该变速箱的车型。它的驱动方式有经济和运动两种，D挡是经济，S挡是运动。

新车的整备质量比现车重一点，1575kg(现车1530kg)。初始阶段，变速箱放入D档。刹车踏板完全抬起后，车身起步适中，并不是激进的那种。带家属比较合适。即使用油门解锁自动泊车，也没有突兀感，表现不错。

变速箱的调校让发动机在日常行驶中的转速侧重于经济性。巡航状态在1500转左右，加速踏板初始阶段主要用来调节巡航速度。但发动机在1500转的动力表现一般，没有进入最大扭矩输出平台，感觉会不太积极。深踩油门踏板后，随着发动机转速的攀升，涡轮介入更加明显，动力开始逐渐显现，所以后期会有比较积极的感觉。

发动机动力性能可以满足家用，高速行驶的常规提速基本和踩上去一样，没有疲惫感；加速能力一般，但是同向超车还不错，所以同向超车要更加谨慎。

变速箱换挡逻辑清晰，加速慢的变速箱换挡在日常生活中比较活跃。6档深踩油门时，变速箱可以快速降档到3档，获得相对更大的动力输出。变速箱换挡过程没有顿挫，乘坐舒适性令人印象深刻，车身反应速度中规中矩，没有明显滞后但也不是特别快。

但在行驶过程中，传动系统偶尔会有震感，感觉有点像手动挡车型挂错挡，离合器抬得很快。个人推测是离合器的物理连接快速断开和结合，不是特定工况造成的。试驾时我们特意模拟了发动机。

生时的工况进行反复验证，发现并不是相同工况就一定有冲击出现。在咨询厂家之后，厂家也诚恳的表示，试装车是存在该问题，量产车已经进行了软件的更新，杜绝了此现象。如果您依然不放心，可以带着这样的质疑去试驾验证，咱们也会在未来拿到评测车之后为大家进一步核实。

2020款风行T5除了入门级手动舒适型采用的是机械液压助力转向系统外，中高配车型均采用电动助力转向系统。试驾车转向力度适中，相比那些主打轻松驾驶的车型来说，手感要更为沉稳，从个人习惯角度讲，我更喜欢这种调校。车辆指向性一般，对于该级别都市SUV的定位来说也无可厚非。

NVH方面，风行T5的抑振表现良好，方向盘、挡把、座椅均无振感出现;噪音方面，柏油路面驾驶时速在超过60km/h之后会有一定的路噪，发动机的噪音会在急加速初段高负荷工况就变大、后段高转速时依然。

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